jueves, 11 de octubre de 2012
viernes, 5 de octubre de 2012
Mantenimiento de la batería
Para mantener una batería en buen
estado es necesario evitar que el nivel del electrolito descienda por debajo
del mínimo. Realizar una carga si presenta síntomas de falta de energía en el
momento del arranque del motor. Una batería pierde un 0.24% de su carga cada
día que no se pone en marcha el vehículo.
Evitar las cargas rápidas, no debiendo
utilizar intensidades mayores del 10% de la capacidad de la batería. Una
batería de 12 voltios y 75 Ah deberá cargase a una intensidad máxima de 7.5
amperios.
Otro punto importante en el
mantenimiento de la batería consiste en el estado de los bornes de conexión con
la instalación eléctrica. Los vapores de ácido sulfúrico pueden llegar hasta
los bornes y terminales creando una capa de sedimentos que atacan al material
de los mismos. Para eliminar esta capa de sedimentos se recomienda utilizar
solamente agua en abundancia. Para prevenir estos depósitos de sulfato, aplicar
en los bornes y terminales algún tipo de grasa o vaselina. Habrá que tener
especial precaución con el agua que cae en el compartimento del motor porque
puede depositarse en algún hueco y atacar a la chapa del vehículo.
La unión entre los bornes de la batería
y los conectores de la instalación eléctrica del vehículo debe mantenerse lo
más limpia posible para evitar que aparezca resistencia entre ellos. Un pequeño
valor de resistencia origina un peor arranque del vehículo y un descenso de la
eficacia del sistema de alumbrado y es la causa de importantes fallos en los
sistemas electrónicos del vehículo.
Las baterías sin mantenimiento no se
pueden abrir fácilmente porque el proceso químico no es idéntico al de las
baterías con mantenimiento. El agua necesaria para el proceso químico es
generada con los elementos químicos de las placas. Por este motivo los vasos no
necesitan agua y la batería no debe ser abierta.
El mantenimiento de estas baterías se
reduce a la comprobación del estado de sus bornes y a evitar su carga rápida.
En caso de no utilizar el vehículo
durante un largo periodo de tiempo se recomienda desmontar la batería y
realizar cargas periódicas (una cada mes) para evitar que se descargue
completamente. Una descarga completa de la batería origina un rápido deterioro
de las placas, reduciendo su vida útil.
miércoles, 3 de octubre de 2012
Una moto con carácter propio - X-Road 250 / Sachs Bikes
Carácter propio
Sachs Bikes X Road 250
En los últimos años han llegado al país marcas de motocicletas de
gran tradición e historia, muchas de ellas desconocidas para el usuario del
común, pero con argumentos sólidos para posicionarse en el mercado nacional.
Una de ellas es Sachs Bikes, la marca alemana con más de 123 años de historia,
que se considera como el fabricante de motos más antiguo del mundo.
Entre sus principales características, la marca le imprime
personalidad propia a cada uno de sus modelos, pues varios de ellos son únicos
y dificilmente pueden encasillarse en un segmento conocido, como su modelo más
popular en Colombia, la Mad Ass.
La X-Road 250 es una supermotard que como pocas, no se deriva de
ningún modelo enduro de la casa. Es una moto creada desde cero con un alto
concepto de diseño, pues integra soluciones de avanzada en su parte ciclo,
combinadas con un motor económico y confiable para ponerla cerca del usuario
final.
La estética ha sido uno de los apartes más cuidados en la X-Road,
donde se destacan los múltiples detalles que la hacen un ejemplar aspiracional.
Cuenta con chasis multitubular al mejor estilo de las motos europeas, que
resalta por combinar el color rojo brillante con el negro mate de los
plásticos, adelante monta una pequeña careta con la farola principal y el
cuadro de instrumentos digital de diseño minimalista pero de completa
información que incluye nivel de combustible, un dato que pocas motos de la
categoría entregan. El depósito de forma singular, cuenta con acabado en negro
mate, el asiento se integra con éste y mantiene la línea deportiva finalizando
con una pequeña parrilla que protege del calor que emite el escape, que se
encuentra ubicado bajo el sillín. Adelante monta horquilla telescópica
hidráulica convencional, de buen recorrido mientras la parte posterior confía
en un monoamortiguador de ubicación casi horizontal con precarga en compresión.
La parte ciclo la complementan sendos discos de freno en las dos ruedas,
adelante uno flotante mordido por pinza de cuatro pistones y atrás uno fijo con
mordaza de un solo pistón. Para mantener su estética deportiva, la marca dotó a
la X-Road 250 con rines de aleación de tres aspas de 17 pulgadas en color
negro, que calzan llantas 110 / 70 en el tren delantero y 150 / 70 atrás.
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos OHC de dos
válvulas refrigerado por aire alimentado por carburador, una configuración
confiable y de reducido mantenimiento. Se monta un propulsor básico y sencillo
para ofrecer la X-Road a un precio competitivo, pues la parte ciclo está
sobrada frente a sus prestaciones. En los manilares están los conmutadores de
norma, donde se incluye el corte de encendido y luz de sobrepaso, todo en un
conjunto escueto y de acabados regulares pero de correcto funcionamiento.
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Comportamiento
La
X-Road 250 cuenta con arranque eléctrico de funcionamiento preciso bajo
cualquier temperatura. El motor enciende fácilmente y deja oir su sonido ronco,
un poco apagado por causa del escape. Al ralenti las vibraciones apenas se
notan, pero a medida que el motor sube de vueltas, éstas se hacen sentir de
manera residual en el manilar y estriberas. La caja de 5 velocidad es precisa,
permite ubicar cualquier marcha sin problemas pero es un poco dura, algo que
con botas no alcanzaremos a notar. La aceleración es progresiva y el motor gira
fácilmente en alto régimen, llevándonos a alcanzar una velocidad máxima de 115
km/h a la altura de Bogotá. Las vías rápidas no son su hábitat, la entrega de
potencia y la excelente parte ciclo nos invitan a llevarla por vías de montaña
con muchas curvas, donde su comportamiento es mucho mejor, aquí el chasis,
suspensiones y frenos demuestran que los ingenieros se pasaron al diseñar la
parte ciclo, pues es capaz de soportar mucho más de lo que su motor entrega. Es
totalmente rígida en curvas rápidas, el ancho de sus llantas y reparto de
pesos, permite lograr inclinaciones deportivas sin riesgo de que algo roce con
el suelo. La frenada es excelente, los dos discos son dosificables y muy
efectivos, aportando seguridad en cualquier terreno y ofreciendo la posibilidad
de derrapar si el piloto así lo quiere.
La
posición de manejo con un manilar ancho y la espalda erquida garantiza el
control de la máquina, además la altura al suelo la hace polivalente para su
uso dentro y fuera de la ciudad, por vías en mal estado. Fue inevitable
probarla por carretera destapada donde se comportó correctamente, garantizando
altas dosis de adrenalina al llevarla siempre exigida y aprovechando las buenas
suspensiones y excelentes frenos. El consumo de combustible es algo elevado, en
la prueba arrojó un promedio de 75 km/galón acelerando siempre a fondo.
La
X-Road es una moto única, de diseño exclusivo y personalidad propia, una
perfecta aliada por el ciudadano que busca una alternativa polivalente que
aporte a su estilo de vida y le permita ir más allá de los límites del asfalto.
Ver más en publimotos.com
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Fuente: publimotos.com Link: http://www.publimotos.com/testdrive/Sachs-Bikes-X-road-250/?id=6094 | |||||||||||
sábado, 29 de septiembre de 2012
RX 250 - Orion, una moto para todo terreno.
Sin llegar a despreciar o tener en poco, durante varios
días no me quedó otra opción, difícilmente encontré en mi camino a
otros usuarios que estuvieran a un nivel superior y no me quedó más
remedio que “mirar por encima del hombro”. Un status al que con la
Sachs Orion RX 250, tendrás que acostumbrarte.
La mítica marca alemana Sachs, con tradición desde 1886, refuerza su portafolio en el mercado colombiano con la nueva Orion 250 en versiones Enduro y Supermotard. En esta edición nos ocuparemos de la versión off road que pudimos probar durante varios días dentro y fuera de la ciudad.
Como es bien sabido, la manufactura asiática permite ofrecer a los fabricantes productos con estándares de calidad aprobados, manteniendo costos muy bajos, lo que ha llevado a las principales fábricas a establecer plantas en países como Tailandia, Singapur, India, Taiwan, y la República Popular China, entre otros. De este último viene nuestra invitada, la Orion 250 RX, una enduro con detalles de vanguardia a un precio realmente bajo.
Propulsada por un monocilíndrico Loncin de 250 cc refrigerado por líquido con dos radiadores, la Orion declara 24 cv a 8000 rpm. Es una multipropósito de líneas deportivas muy radical con un asiento que se sitúa a una altura de 950 mm!, de difícil acceso para los más bajos. No obstante, el usuario de este tipo de motocicleta no es el novato que llega por primera vez al mundo de las dos ruedas, se trata por lo general, de un piloto experimentado que en caso de quedarse “corto”, cuenta con el dominio para que la altura no sea un problema.
La Orion 250 RX cuenta con un ancho manilar en aluminio que permite acceder rápidamente a los comandos y mantener el control de la moto. Para poner en marcha el propulsor, la Orion cuenta con arranque eléctrico y de patada, su salida es enérgica y acelera progresivamente con una caja de 5 velocidades muy suave y precisa, que con unas suspensiones acordes al carácter off road, se “come” cuanto hueco, bache e irregularidad que presente la vía. No es una moto para la ciudad, aquí aunque se mueve de manera aceptable, el parar y arrancar con frecuencia se convierte en una tarea poco divertida, y si llevamos pasajero aún más, pues anque el asiento es largo, el espacio para el segundo a bordo es reducido y su fuerte aceleración tiende a dejarlo atrás. Es más una moto para salir del asfalto y devorar sin miedo las vías destapadas o para iniciar en el mundo del enduro. Teniendo en cuenta este carácter todo terreno, llevamos la Orion a la pista X en el norte de Bogotá para que se sintiera a gusto en su ambiente natural. A pesar de montar llantas doble propósito y no de tacos para competencia off road, en la pista X se movió como pez en el agua, superando obstáculos naturales y artificiales con mucha confianza.
En la parte ciclo encontramos un chasis es de alta aleación de acero y aluminio que soporta la torsión de su propulsor sin sacrificar el peso. Las suspensiones son, atrás monoamortiguador hidráulico ajustable y adelante horquilla telescópica invertida de gran recorrido. Adelante monta rueda de 21 pulgadas con llanta 80 / 100 y atrás 100 / 100 sobre un rin 18, ambos ejes cuentan con freno de disco hidráulico lobulado con pinzas de doble pistón, que demostraron su eficiencia y suavidad. Su conjunto óptico está conformado por stop en leds, direccionales muy pequeñas pero de gran luminosidad y farola frontal halógena, además su tablero de istrumentos es digital, compacto pero de los más completos, con iluminación azul, que informa temperatura del motor, nivel de combustible, rpm, velocidad, cuentakilómetros total y parcial, reloj digital y los testigos obligatorios de direccionales, luces altas y bajas, además el indicador de marcha engranada y de presión de aceite, algo muy útil y que pocos modelos lo montan.
Luego de la experiencia a bordo de la Orion 250 RX de Sachs, he vuelto a la realidad, a encontrarme a la misma altura o incluso más abajo que muchos de los motociclistas que transitan a diario en la capital, Eso si, recordando los buenos momentos que abordo de esta radical “dual purpose”, disfruté durante los días que la tuve en prueba.
Sachs le apuesta al segmento off road de 250 cc con una opción muy válida por su excelente relación calidad / precio, además de un diseño de vanguardia, deportivo y radical, para el usuario que inicia en el mundo deportivo o simplemente para aquel que quiere mirar por encima del hombro.
Fuente: www.publimotos.com
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