jueves, 11 de octubre de 2012
viernes, 5 de octubre de 2012
Mantenimiento de la batería
Para mantener una batería en buen
estado es necesario evitar que el nivel del electrolito descienda por debajo
del mínimo. Realizar una carga si presenta síntomas de falta de energía en el
momento del arranque del motor. Una batería pierde un 0.24% de su carga cada
día que no se pone en marcha el vehículo.
Evitar las cargas rápidas, no debiendo
utilizar intensidades mayores del 10% de la capacidad de la batería. Una
batería de 12 voltios y 75 Ah deberá cargase a una intensidad máxima de 7.5
amperios.
Otro punto importante en el
mantenimiento de la batería consiste en el estado de los bornes de conexión con
la instalación eléctrica. Los vapores de ácido sulfúrico pueden llegar hasta
los bornes y terminales creando una capa de sedimentos que atacan al material
de los mismos. Para eliminar esta capa de sedimentos se recomienda utilizar
solamente agua en abundancia. Para prevenir estos depósitos de sulfato, aplicar
en los bornes y terminales algún tipo de grasa o vaselina. Habrá que tener
especial precaución con el agua que cae en el compartimento del motor porque
puede depositarse en algún hueco y atacar a la chapa del vehículo.
La unión entre los bornes de la batería
y los conectores de la instalación eléctrica del vehículo debe mantenerse lo
más limpia posible para evitar que aparezca resistencia entre ellos. Un pequeño
valor de resistencia origina un peor arranque del vehículo y un descenso de la
eficacia del sistema de alumbrado y es la causa de importantes fallos en los
sistemas electrónicos del vehículo.
Las baterías sin mantenimiento no se
pueden abrir fácilmente porque el proceso químico no es idéntico al de las
baterías con mantenimiento. El agua necesaria para el proceso químico es
generada con los elementos químicos de las placas. Por este motivo los vasos no
necesitan agua y la batería no debe ser abierta.
El mantenimiento de estas baterías se
reduce a la comprobación del estado de sus bornes y a evitar su carga rápida.
En caso de no utilizar el vehículo
durante un largo periodo de tiempo se recomienda desmontar la batería y
realizar cargas periódicas (una cada mes) para evitar que se descargue
completamente. Una descarga completa de la batería origina un rápido deterioro
de las placas, reduciendo su vida útil.
miércoles, 3 de octubre de 2012
Una moto con carácter propio - X-Road 250 / Sachs Bikes
Carácter propio
Sachs Bikes X Road 250
En los últimos años han llegado al país marcas de motocicletas de
gran tradición e historia, muchas de ellas desconocidas para el usuario del
común, pero con argumentos sólidos para posicionarse en el mercado nacional.
Una de ellas es Sachs Bikes, la marca alemana con más de 123 años de historia,
que se considera como el fabricante de motos más antiguo del mundo.
Entre sus principales características, la marca le imprime
personalidad propia a cada uno de sus modelos, pues varios de ellos son únicos
y dificilmente pueden encasillarse en un segmento conocido, como su modelo más
popular en Colombia, la Mad Ass.
La X-Road 250 es una supermotard que como pocas, no se deriva de
ningún modelo enduro de la casa. Es una moto creada desde cero con un alto
concepto de diseño, pues integra soluciones de avanzada en su parte ciclo,
combinadas con un motor económico y confiable para ponerla cerca del usuario
final.
La estética ha sido uno de los apartes más cuidados en la X-Road,
donde se destacan los múltiples detalles que la hacen un ejemplar aspiracional.
Cuenta con chasis multitubular al mejor estilo de las motos europeas, que
resalta por combinar el color rojo brillante con el negro mate de los
plásticos, adelante monta una pequeña careta con la farola principal y el
cuadro de instrumentos digital de diseño minimalista pero de completa
información que incluye nivel de combustible, un dato que pocas motos de la
categoría entregan. El depósito de forma singular, cuenta con acabado en negro
mate, el asiento se integra con éste y mantiene la línea deportiva finalizando
con una pequeña parrilla que protege del calor que emite el escape, que se
encuentra ubicado bajo el sillín. Adelante monta horquilla telescópica
hidráulica convencional, de buen recorrido mientras la parte posterior confía
en un monoamortiguador de ubicación casi horizontal con precarga en compresión.
La parte ciclo la complementan sendos discos de freno en las dos ruedas,
adelante uno flotante mordido por pinza de cuatro pistones y atrás uno fijo con
mordaza de un solo pistón. Para mantener su estética deportiva, la marca dotó a
la X-Road 250 con rines de aleación de tres aspas de 17 pulgadas en color
negro, que calzan llantas 110 / 70 en el tren delantero y 150 / 70 atrás.
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos OHC de dos
válvulas refrigerado por aire alimentado por carburador, una configuración
confiable y de reducido mantenimiento. Se monta un propulsor básico y sencillo
para ofrecer la X-Road a un precio competitivo, pues la parte ciclo está
sobrada frente a sus prestaciones. En los manilares están los conmutadores de
norma, donde se incluye el corte de encendido y luz de sobrepaso, todo en un
conjunto escueto y de acabados regulares pero de correcto funcionamiento.
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Comportamiento
La
X-Road 250 cuenta con arranque eléctrico de funcionamiento preciso bajo
cualquier temperatura. El motor enciende fácilmente y deja oir su sonido ronco,
un poco apagado por causa del escape. Al ralenti las vibraciones apenas se
notan, pero a medida que el motor sube de vueltas, éstas se hacen sentir de
manera residual en el manilar y estriberas. La caja de 5 velocidad es precisa,
permite ubicar cualquier marcha sin problemas pero es un poco dura, algo que
con botas no alcanzaremos a notar. La aceleración es progresiva y el motor gira
fácilmente en alto régimen, llevándonos a alcanzar una velocidad máxima de 115
km/h a la altura de Bogotá. Las vías rápidas no son su hábitat, la entrega de
potencia y la excelente parte ciclo nos invitan a llevarla por vías de montaña
con muchas curvas, donde su comportamiento es mucho mejor, aquí el chasis,
suspensiones y frenos demuestran que los ingenieros se pasaron al diseñar la
parte ciclo, pues es capaz de soportar mucho más de lo que su motor entrega. Es
totalmente rígida en curvas rápidas, el ancho de sus llantas y reparto de
pesos, permite lograr inclinaciones deportivas sin riesgo de que algo roce con
el suelo. La frenada es excelente, los dos discos son dosificables y muy
efectivos, aportando seguridad en cualquier terreno y ofreciendo la posibilidad
de derrapar si el piloto así lo quiere.
La
posición de manejo con un manilar ancho y la espalda erquida garantiza el
control de la máquina, además la altura al suelo la hace polivalente para su
uso dentro y fuera de la ciudad, por vías en mal estado. Fue inevitable
probarla por carretera destapada donde se comportó correctamente, garantizando
altas dosis de adrenalina al llevarla siempre exigida y aprovechando las buenas
suspensiones y excelentes frenos. El consumo de combustible es algo elevado, en
la prueba arrojó un promedio de 75 km/galón acelerando siempre a fondo.
La
X-Road es una moto única, de diseño exclusivo y personalidad propia, una
perfecta aliada por el ciudadano que busca una alternativa polivalente que
aporte a su estilo de vida y le permita ir más allá de los límites del asfalto.
Ver más en publimotos.com
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Fuente: publimotos.com Link: http://www.publimotos.com/testdrive/Sachs-Bikes-X-road-250/?id=6094 | |||||||||||
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